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摇钱树捕鱼:泉州湾跨海大桥引桥采用双块无砟轨道

时间:2021/8/16 10:40:46  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:这条轨道是福夏高铁泉州湾跨海大桥时速高的另一个原因。任何坐过火车的人都看到,铁轨下面通常是砾石床。这条有碴轨道的最高运行速度仅为250公里。无砟轨道是混凝土和沥青混合料等整体基础的轨道结构,每小时速度较高。然而,与陆地相比,在大跨度桥梁上铺设无砟轨道和通过高速铁路,对桥梁的结构刚度和蠕变变形要求极高。在如此大跨度的跨海...

这条轨道是福夏高铁泉州湾跨海大桥时速高的另一个原因。任何坐过火车的人都看到,铁轨下面通常是砾石床。这条有碴轨道的最高运行速度仅为250公里。无砟轨道是混凝土和沥青混合料等整体基础的轨道结构,每小时速度较高。然而,与陆地相比,在大跨度桥梁上铺设无砟轨道和通过高速铁路,对桥梁的结构刚度和蠕变变形要求极高。在如此大跨度的跨海大桥上铺设无砟轨道,在国外尚无先例。

 

据中国交通运输二局福厦铁路项目负责人刘福兴介绍,泉州湾跨海大桥引桥采用双块无砟轨道,主航道采用聚氨酯固化国内外首次在斜拉桥上采用道床结构。 “道砟具有使有砟轨道跑出无砟轨道的作用,正是这些措施,使福厦高铁泉州湾跨海大桥实现了高铁道口的“提速” 90 秒内过桥。

 

7级强风作业合闸精度精度偏差仅为1m跨海建桥也是世界工程难题。原因之一是跨海的跨度往往比跨江或跨江的跨度要长。

 

闫爱国说:“我国这几年高铁发展的速度是惊人的。我在1990年代刚工作的时候,我设计的铁路桥大都跨度为32米,最大的没有100多米,结构多为混凝土加少量钢材,如今桥梁种类繁多,高铁桥越来越长,跨度越来越大,结构越来越多并且更加多样化。技术创新是中国长虹横贯铁路大桥成功背后的密码。


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